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航空货运破局 “吃瓜看空战”

日期:2021-07-05 9:18:19   类型:行业新闻 阅读次数:

近期,航空货运领域大动作不断,相关企业纷纷摩拳擦掌,无论是国字头还是民营企业,大有“你方唱罢我登场”的态势:或上市、或开通新航线、或增添新货机、或建机场……航空货运这个自新冠肺炎疫情以来一直被热议的话题,再次被推向风口浪尖。


航空货运破局 “吃瓜看空战”


多因素推动航空货运新发展


随着物流业迈入分钟级的时代,空中领域已经成为兵家必争之地。快递、快运、冷链、货运,无论在物流的哪个领域,若想在群雄争霸的年代脱颖而出,航空运力的提升俨然成为物流企业最有利的争夺武器。加之近年来国家不断大力推动航空货运发展,一个属于航空货运的时代悄然而至。而我国航空货运能够得到迅速发展主要得益于以下几方面的影响。


疫情下国际运输需求增长


当前,新冠肺炎疫情带来的影响仍在持续发酵,全球多国的生产生活依然没有恢复到正常状态,国际客运更是难以迅速恢复到疫情前。但出于对物资的稳定需求,以及全球对新冠肺炎疫苗的需求量居高不下,搭载货机前往世界各地的货物及疫苗却在不断飙升。


据相关数据统计,截至6月16日,我国在近一年多来已经对海外供应超3.5亿剂疫苗,累计对超过80个国家提供疫苗援助,还有超过40个国家对我国送来了疫苗订单。由于航空物流服务环节少、速度快、效率高、损耗低,航空货运显然成为了当前局势下国际运输最好的选择,而这也无疑大幅提升了我国航空货运量。


物流时效需求提升


随着互联网经济的不断深入,跨境电商、冷链运输等细分市场不断扩大,消费者对于时效的要求变得越来越高,这无形中加大了各企业对航空运输的依赖。


因此,各物流企业相继开始对航空货运领域进行布局:南航物流布局陆空联运式货物运输网络,急件搭飞机可以实现国内一、二线城市当日达、次日达、限时达;缅甸中通“云南昆明—缅甸仰光”全货机直飞首航成功,标志着缅甸中通正式开通航空寄递服务;万盟云仓近期也开通了深圳-美国的  FBA包机渠道…...不难看出,在这个什么都讲究快的年代,谁能保证时效的核心竞争力,谁将很有可能成为客户的最优选择。


政策频出,航空货运利好不断


为了推动中国航空货运业走上更为规范、快速的发展道路,国家政策的出台也在不断促进着航空货运的发展。如在十三届全国人大常委会第二十九次会议上,民航局局长冯正霖表示,民航将从加快航空物流供给侧结构性改革等7个方面加快发展国际航空货运,打造“全球123快货物流圈”。


在国家发布的“十四五”规划纲要中则提到,强化流通体系支撑作用,发展高铁快运等铁路快捷货运产品,加强国际航空货运能力建设,提升国际海运竞争力;优化国际物流通道,加快形成内外联通、安全高效的物流网络。


毫无疑问,国家相关政策的出台,对完善基础设施规划建设,促进机场地面服务准入、优化机场货运流程、加大航空物流新技术新装备供给等方面带来极大的促进作用,有利于完善我国航空物流基建体系,优化资源配置,形成流畅的航空物流体系。同样也对各航空公司、物流企业等大力开展航空货运注入了一剂强心针。


市场空间多样化带来更多发展空间


得益于国内生活水平的提升,以及快速增长的电商市场带动,消费者对海鲜、鲜花、水果等产品的需求越来越大,对“鲜”的要求也越来越高,这部分产品的空运需求随之增加。加之电子产品、精密设备等高端工业产品同样依赖于航空货运,越来越多元化的市场无疑给航空货运带来了更多可能性。


航空货运破局 “吃瓜看空战”


三大航混改加速落地 东航物流如愿上市


其实,近年来有关三大航混改的消息一直络绎不绝,而航空货运风口的到来,更是加速了这一进程。


2020年11月,深圳国际发布公告称,包括菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台共出资48.52亿元向国货航增资,合计占股31%。


2020年12月,南方航空发布公告称,公司下属全资子公司南航物流引入上海隐南、钟鼎远祥等8家作为南航物流增资的投资者,8家投资者共增资33.55亿元,增资后公司持有南航物流55%股权。


2021年6月9日,东航物流正式在上海证券交易所主板挂牌上市,成为“航空混改第一股”。这标志着东航物流作为全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业超预期完成“三步走”的“混改”路径,正式成长为一家公众性公司,更标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。


不得不说,尽管受国有企业混改总体目标实施阶段的影响以及大势所趋,三大航的货运业务剥离和混改已初见成效,但从整体来看,其货运板块业务仍需全力提速、改革势在必行。究其原因,一方面是近几年物流行业高速发展,但国货航、南航物流、东航物流三大航机制略显僵化,航空货运逐渐被边缘化;另一方面,三大航货运收入占比均不超过10%,有利于大规模改革。


随着东航物流成功上市,市场对于国货航和南航货运的混改也有了更高的期待。在国企改革三年行动加速推进的大背景下,以及东航的示范效应面前,南航、国货航的混改将走出怎样的步伐,十分值得市场期待。


地方航空迎货运潮


与此同时,地方航空在物流领域的积极性上也丝毫不弱。作为河南省首家本土主基地的民营货运航空公司,中州航空自2020年5月正式运行以来,已开通9条航线,运输超万吨货物。2021年1月8日,其首条国际航线——福州至马尼拉全货机航线开通;西北国际货运航空首飞仪式在陕西西咸新区空港新城举行,该航司一架满载货物的波音B737-300全货运航班,从西安飞往上海;川航物流正在筹建全货运航空公司,计划4年内再引进13架全货机……


地方货运航司的纷纷涌现,与时代的发展以及与各地方政府提升本地开放水平、提升航空枢纽地位和推动更多本地产品走向国际密不可分。发展属于自己的货运航司,不仅可以实现航线结构优化、调整、分配主动权,还能更好地促进当地航空产业转型升级,强势助力临空经济发展。


快递业亟待突围


除了三大航的混改以及地方航空的布局之外,快递企业也有望突围。2020年全年顺丰航空共执行航班4.5万架次,运输货物83万吨。顺丰国际业务实现不含税营业收入59.73亿元,同比增长110.40%,成为顺丰增速最快的业务板块。


另外,据公开信息显示,菜鸟与UPS、DHL和FedEx并称为全球新四大跨境包裹网络。在中国市场,每天有超过一半的跨境包裹都由菜鸟发出,月均使用航空货机超过200架次。菜鸟除了使用全球已有航线的包机外,已经开设了10条全新的洲际航线,从杭州、长沙、中国香港等地携带中国外贸商品,飞往莫斯科、列日、里加、西伯利亚、吉隆坡、纽约、马德里、巴西、智利等国家和地区。


此外,航空业务也成为圆通2020年营收增幅最高的产品,增幅为379.58%,毛利率达到23.80%,毛利率比上年增加91.10个百分点。圆通速递子公司圆通航空2020年实现归母净利润2.16亿元,同比增长超200%。


可见,相较于航空公司来看,快递企业其实对航空物流的关注度更高,因为它们吃的是快递这碗饭,而航空货运就是盛饭的“金饭碗”。航空货运既造就了它们的业绩提升,同时也是它们按下了航空货运发展的加速键。


航空货运未来可期


当前,我国航空货运领域发展已经初见成效,但远未达到与业务量相媲美的繁荣景象。我国大多数航空货运还主要依靠客机腹舱完成,货机贡献大约只有三分之一左右;而美国航空货运则主要依靠航空货机为主,贡献率大约为90%。因此,在2020年新冠肺炎疫情冲击之下,我国依靠客机腹舱的航空货运受到严重影响。


基于此,改变过去“重客轻货”的发展模式,已是大势所趋。不过,就我国航空货运发展而言,客机腹舱的货运能力依旧不容忽视,尤其是在疫情缓解,客运能力不断恢复的形势下,其市场竞争力不可小觑。


可以预见的是,我国的航空货运市场最终形成的格局极有可能是全货机+客机腹舱齐头并进的发展格局,货运网络将会向着更专业化的方向发展,机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。


随着顺丰、圆通、京东等专业航空货运枢纽的建成,我国航空货运主体向上下游延伸的走势将得到进一步加快,全产业链化趋势会愈加明显。加之国家一直大力支持和鼓励我国航空货运发展,扶持政策密集出台,同样会进一步推进航空货运发展。


根据国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示,2021年3月,全球航空货运需求继续超过疫情之前(2019年3月)的水平,需求增长4.4%,3月需求达到1990年该系列以来的最高水平。


同样,2021年,我国航空货运的表现也十分亮眼。1—3月,全国民航货邮运输量及周转量分别为676.6万吨和240.20万吨,分别同比增长28.7%和40.0%。4月份,民航恢复势头持续向好,货邮运输量65.5万吨,同比增长35.0%。其中全货机完成货邮运输量26.3万吨,较2020年同期增长11.2%。


势已至,机遇现,一场激烈的“空战”即将打响。


来源:物流时代周刊
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