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“用铁路运袜子?”中欧班列狂飙突进,我们还要找寻哪些逻辑?

日期:2021-06-17 9:22:1   类型:行业新闻 阅读次数:

谁会想过,诞生于19世纪的火车运输,现在成了运输21世纪商品的主要方式,无数的笔记本电脑通过一趟趟班列运往欧洲。新冠疫情以来,海运和空运的困难,一直在强化铁路和中欧班列在全球供应链的重要角色。在中欧班列突飞猛进的时候,是否还有一些需要我们注意的声音?


据统计,今年1月至5月,中欧班列开行5991列、发送57.3万标箱,同比分别增长49%、58%。



“用铁路运袜子?”中欧班列狂飙突进,我们还要找寻哪些逻辑?
5月份中欧班列开行量和发运箱量再创新高(数据来源:发改委)

美国和欧洲消费者因为疫情限制被迫居家,消费需求转移到线上。海运发运量也在飙升,出现同比大幅增长。但疫情以来,欧美港口缺少足够的操作工人,港口作业能力始终保持在低位,货物在港口长期积压。苏伊士运河事件之后,姗姗来迟的集装箱船涌进欧洲港口,又进一步延缓了拥堵的疏解。本就在控制的海运运力,无法及时返程的空箱,亚洲和欧洲的进出口都面临艰难的处境。


空运的处境不见得更好。根据TAC指数,香港到欧洲的空运现货价格在6月初出现大幅增长,相比去年同期涨幅达到60%。



“用铁路运袜子?”中欧班列狂飙突进,我们还要找寻哪些逻辑?
(图片来源:DW)

大量货物从海运和空运涌入铁路,给铁路运输空间造成了冲击和挤压。


在中欧班列诞生之初,人们开始认识到,中欧班列是在低价格海运和高时效空运之间、寻求生存空间的产品。价格比海运高、比空运低,运载量比海运小、比空运大,一定程度上明确了目标客户来自较高净值产品领域,且有较高时效要求。


在发展初期,许多平台和运营商仍处在培育市场的过程,客户也在不断学习和认识中欧班列这款产品。经过几年发展,中欧班列有了自己第一批忠诚的客户群,汽车和汽车零部件、笔记本电脑是这个群体最典型的代表。


疫情给了中欧班列行业难得的机会。许多客户在海运空运碰壁后,或自愿或不得已地选择了铁路运输这款产品。加上源源不断的消费需求,中国大量热销的出口产品涌入铁路,中欧班列也在不断接近自己的运力上限。


从去年“摇号订舱”意外出圈引发的误会开始,铁路运力也在经受市场的考验。舱位有限,运价提高,重箱率始终保持高位,中欧班列不再需要高昂的补贴,似乎开始尝到市场化运营、供不应求的美妙滋味。



“用铁路运袜子?”中欧班列狂飙突进,我们还要找寻哪些逻辑?


中欧班列不再需要自己去找客户,都是客户络绎不绝找上门来。也不再是曾经我们熟悉的高附加值货物,各式各样的产品“丰富”了中欧班列货源,也在刷新行业人的认知。昨天,我们看到有欧洲人说:“我总是不明白,铁路为什么要用来运输袜子?”


有人有舱,就有人无舱。有人坚持照顾长期忠实客户,有人选择按照市场规律办事。但实际操作过程中,市场规律又并不是全都奏效的,因为不光看谁腰包更鼓,不光看谁手里有长期合同,有时候还看谁关系更硬。


常有欧洲客户问我们,为什么中欧班列没有舱位了。我们往往无法直白地告诉他们,不是没舱位,而是舱位给别人了。给谁,我们更无法告知。只能说,出口需求太火,黑天鹅事件太多,中欧班列也受到海运和空运的波及。


有限的场站操作能力,有限的口岸通行能力,但还有不断开行的新线路。新线路运营成本几何,满足了去程客户的出口需求,是否有足够的回程货需求来降低成本?高涨的中欧班列发展热情,承载市场旺盛的消费需求,似乎是天衣无缝的Matchmaking。最需要警惕的时候,往往是大热的时候,足球场上有句话叫大热必死,金融市场里的韭菜往往也是在最牛气的行情下被无情收割。

来源:探索新丝路
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